Michi
01.02.2002, 08:42
Hi!
Heute ist es soweit. Einen ersten Test in der Autobild gibts in der Ausgabe Nr.5 /2002. Ich hab schon einmal den Text abgetippt!
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FEUER FÜR ROMEO
Sie fanden den Alfa 156 bisher zwar schön, aber nicht temperamentvoll genug? Kein Problem. Ab 16. März steht beim Händler der 156 GTA, dem ein 3,2-Liter-V6 mit 250 PS einheizen soll. Der erste Fahrbericht klärt, ob der rasante Romeo das Feuer der legendären Giulia Sprint GTA von 1965 wirklich neu entfachen kann.
Romeo mit Reiz: Der knackige Körper des GTA weckt Lust
Tatsächlich schlägt das Cuore sportivo schon beim Anblick des Sportwagon GTA einige Takte schneller. Gieriger Lufteinlass mit nach außen gerückten Nebelleuchten vorn, dezente Schweller unter den Türen, kleiner Spoiler und Diffusor am Heck - der auf 17 Zoll Rädern kauernde Alfa macht an.
Auch wenn der moderne GTA dem ursprünglichen Gedanken der Gewichtsreduzierung (A steht für allegerita, zu Deutsch erleichtert) aus Sicherheits- und Komfortgründen widerspricht, verwandelt er brave Bürger im Zündschlüsselumdrehen in anarchische Alfisti. Während sechs Airbags für Notfälle bereitstehen und die Zwei-Zonen-Klimaautomatik für einen kühlen Kopf sorgt, genießen wir die ebenso komfortablen wie packenden Sportsitze und das kehlige Knurren des 3,2 Liter V6.
Sobald die 250 PS auf ein Zucken des rechten Fußes über die Vorderräder herfallen, hechelt der GTA mit italienischer Inbrunst durch die sechs sauber sortierten Gänge. Diese werden entweder manuell oder halbautomatisch per Lenkradwippen gewechselt (Selespeed, ca. 1000 Euro extra). In jedem Fall jagt der Vierventiler ab 2000 Touren mit spielerischer Leichtigkeit in Richtung Drehzahlbegrenzer, scheint bei 5000 Umdrehungen noch mal zuzulegen und lechzt nach Drehzahl wie Romeo nach Julia. Dass die Schlupfkontrolle gerade bei feuchter Fahrbahn ein uns andere Mal überfordert wird, wundert da kaum.
Erstaunlicher die Ansage der Italiener, auf eine elektronische Straßenwacht zu verzichten (sonst VDC inkl. Bremsassistent Serie) und den GTA mit dem Gasfuß lenkbar zu machen. Wer in forschen Kurven den rechten Fuß lupft, animiert das Heck zum Mitlenken. Ein Ruck an der superdirekten Lenkung (1,75 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) und ein Tritt aufs Gas, schon spurt der Sportler wieder. Wie gut diese anspruchsvolle Auslegung tatsächlich funktioniert, wird der erste Test klären.
Schon jetzt steht fest, dass der unverholen straff gedämpfte GTA zu den rassigsten Romeos überhaupt gehört. Und wer seine Liebe zu ihm entdeckt, den wird auch der Peis von rund 38500 (Sportwagon knapp 40000) Euro nicht schocken.
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Anmerkung: Die Preise gelten natürlich für Deutschland. Bei uns siehe Beitrag GTA Preise (http://www.need4speed.at/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=1&t=000076)
Was ich bis jetzt noch nicht gewußt habe, ist das Gewicht des Wagens, das in Autobild endlich abgedruckt ist.
Leergewicht: 1460 kg
Alle anderen Daten sind sowieso schon bekannt.
So das war's,
Ciao, Michi!
Heute ist es soweit. Einen ersten Test in der Autobild gibts in der Ausgabe Nr.5 /2002. Ich hab schon einmal den Text abgetippt!
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FEUER FÜR ROMEO
Sie fanden den Alfa 156 bisher zwar schön, aber nicht temperamentvoll genug? Kein Problem. Ab 16. März steht beim Händler der 156 GTA, dem ein 3,2-Liter-V6 mit 250 PS einheizen soll. Der erste Fahrbericht klärt, ob der rasante Romeo das Feuer der legendären Giulia Sprint GTA von 1965 wirklich neu entfachen kann.
Romeo mit Reiz: Der knackige Körper des GTA weckt Lust
Tatsächlich schlägt das Cuore sportivo schon beim Anblick des Sportwagon GTA einige Takte schneller. Gieriger Lufteinlass mit nach außen gerückten Nebelleuchten vorn, dezente Schweller unter den Türen, kleiner Spoiler und Diffusor am Heck - der auf 17 Zoll Rädern kauernde Alfa macht an.
Auch wenn der moderne GTA dem ursprünglichen Gedanken der Gewichtsreduzierung (A steht für allegerita, zu Deutsch erleichtert) aus Sicherheits- und Komfortgründen widerspricht, verwandelt er brave Bürger im Zündschlüsselumdrehen in anarchische Alfisti. Während sechs Airbags für Notfälle bereitstehen und die Zwei-Zonen-Klimaautomatik für einen kühlen Kopf sorgt, genießen wir die ebenso komfortablen wie packenden Sportsitze und das kehlige Knurren des 3,2 Liter V6.
Sobald die 250 PS auf ein Zucken des rechten Fußes über die Vorderräder herfallen, hechelt der GTA mit italienischer Inbrunst durch die sechs sauber sortierten Gänge. Diese werden entweder manuell oder halbautomatisch per Lenkradwippen gewechselt (Selespeed, ca. 1000 Euro extra). In jedem Fall jagt der Vierventiler ab 2000 Touren mit spielerischer Leichtigkeit in Richtung Drehzahlbegrenzer, scheint bei 5000 Umdrehungen noch mal zuzulegen und lechzt nach Drehzahl wie Romeo nach Julia. Dass die Schlupfkontrolle gerade bei feuchter Fahrbahn ein uns andere Mal überfordert wird, wundert da kaum.
Erstaunlicher die Ansage der Italiener, auf eine elektronische Straßenwacht zu verzichten (sonst VDC inkl. Bremsassistent Serie) und den GTA mit dem Gasfuß lenkbar zu machen. Wer in forschen Kurven den rechten Fuß lupft, animiert das Heck zum Mitlenken. Ein Ruck an der superdirekten Lenkung (1,75 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) und ein Tritt aufs Gas, schon spurt der Sportler wieder. Wie gut diese anspruchsvolle Auslegung tatsächlich funktioniert, wird der erste Test klären.
Schon jetzt steht fest, dass der unverholen straff gedämpfte GTA zu den rassigsten Romeos überhaupt gehört. Und wer seine Liebe zu ihm entdeckt, den wird auch der Peis von rund 38500 (Sportwagon knapp 40000) Euro nicht schocken.
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Anmerkung: Die Preise gelten natürlich für Deutschland. Bei uns siehe Beitrag GTA Preise (http://www.need4speed.at/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=1&t=000076)
Was ich bis jetzt noch nicht gewußt habe, ist das Gewicht des Wagens, das in Autobild endlich abgedruckt ist.
Leergewicht: 1460 kg
Alle anderen Daten sind sowieso schon bekannt.
So das war's,
Ciao, Michi!