Conte
01.03.2005, 10:03
http://www.project-lemans.de/images/stories/2004/FAHRZEUG/lb01-02.jpg
Schön ist er schon, aber.....
die derzeitigen Entwicklungen für das Jahr 2005 sehen Anpassungen an das 2005er Reglement und die dort geltenden Restrikorgrössen vor. Dies erfordert praktisch den Bau eines neuen Motors. Auch im Bereich des Fahrwerks sollen Modifikationen vorgenommen werden. Durch die Gewichtsverteilung muss der Murcielago R-GT an der Vorderachse wesentlich weniger Reifenfläche fahren als die Frontmotorsportwagen. http://www.project-lemans.de/images/stories/2004/FAHRZEUG/lb01-03.jpg
hab ich mir eh gleich gedacht, daß der Flügel viel zu klein ist :D :
das ACO Reglement sieht vor das ein -vereinfacht gesagt- ein Fahrzeug mit einer schmalen Kanzel einen schmalen Heckflügel bekommt und ein Fahrzeug mit einer breiten Kanzel einen breiten Heckflügel um beide Fahrzeuge auf eine Stufe zu stellen. Und an dieser Stelle ergibt sich ein Problem zwischen der Murcielago R-GT Konzeption und dem Reglement. Als Basis für die Fahrzeugbreite wird eine bestimmte Stelle der Frontscheibe herangezogen. Der Murcielago wird jedoch hinten wesentlich breiter als im vorderen Bereich der Kanzel. Statt des benötigten breiten Heckflügel muss man in der ALMS mit einem schmaleren Flügel fahren der zudem nicht so steil angestellt werden darf wie nach den FIA Regularien (FIA: 20 Grad - ACO: 11 Grad).
http://box.motorline.cc/slideshow/image.asp?id=31046&width=660&height=440&text=auto&quality=80
Na immerhin gibt es in der Zwischenzeit ja schon neun Chassis. Leider nur vier davon in Europa. Da wird man ihn ja vielleicht doch ab und zu, zu sehen, vor allen Dingen aber, zu hören bekommen Ich hab bis jetzt nur einen am Salzburgring bei Testfahrten live erleben können. Ich kann nur sagen, gewaltig
Saluti
Conte
Schön ist er schon, aber.....
die derzeitigen Entwicklungen für das Jahr 2005 sehen Anpassungen an das 2005er Reglement und die dort geltenden Restrikorgrössen vor. Dies erfordert praktisch den Bau eines neuen Motors. Auch im Bereich des Fahrwerks sollen Modifikationen vorgenommen werden. Durch die Gewichtsverteilung muss der Murcielago R-GT an der Vorderachse wesentlich weniger Reifenfläche fahren als die Frontmotorsportwagen. http://www.project-lemans.de/images/stories/2004/FAHRZEUG/lb01-03.jpg
hab ich mir eh gleich gedacht, daß der Flügel viel zu klein ist :D :
das ACO Reglement sieht vor das ein -vereinfacht gesagt- ein Fahrzeug mit einer schmalen Kanzel einen schmalen Heckflügel bekommt und ein Fahrzeug mit einer breiten Kanzel einen breiten Heckflügel um beide Fahrzeuge auf eine Stufe zu stellen. Und an dieser Stelle ergibt sich ein Problem zwischen der Murcielago R-GT Konzeption und dem Reglement. Als Basis für die Fahrzeugbreite wird eine bestimmte Stelle der Frontscheibe herangezogen. Der Murcielago wird jedoch hinten wesentlich breiter als im vorderen Bereich der Kanzel. Statt des benötigten breiten Heckflügel muss man in der ALMS mit einem schmaleren Flügel fahren der zudem nicht so steil angestellt werden darf wie nach den FIA Regularien (FIA: 20 Grad - ACO: 11 Grad).
http://box.motorline.cc/slideshow/image.asp?id=31046&width=660&height=440&text=auto&quality=80
Na immerhin gibt es in der Zwischenzeit ja schon neun Chassis. Leider nur vier davon in Europa. Da wird man ihn ja vielleicht doch ab und zu, zu sehen, vor allen Dingen aber, zu hören bekommen Ich hab bis jetzt nur einen am Salzburgring bei Testfahrten live erleben können. Ich kann nur sagen, gewaltig
Saluti
Conte