alfistagtv6
05.09.2003, 20:15
Ciao tutti!
Von bertelsmann online:
Delphi präsentiert neues Bremsenkonzept MTB mit zwei Bremsscheiben
Mit dem "Delphi Maximum Torque Brake" (MTB) präsentiert Delphi auf der IAA ein neues Bremsenkonzept, das den Automobilherstellern neue Freiheitsgrade bei der Gestaltung von Rädern eröffnen soll und laut Delphi Verbesserungen bei Fahrsicherheit und Komfort ermöglicht. Das Konzept basiert auf zwei schwimmend gelagerten Bremsscheiben und einem hydraulisch betätigten Bremskolben, der auf vier Bremsbeläge wirkt. Damit lässt sich laut Delphi eine bis zu 1,7-fach höhere Bremskraft erzeugen als bei konventionellen Scheibenbremsen mir gleichem Durchmesser.
Als Vorteile nennt das Unternehmen bessere thermische Eigenschaften, geringeres Gewicht, kompaktere Abmessungen und als Folge auch bessere Gestaltungsmöglichkeiten für die Räder, da für Hochleistungsbremsen nicht mehr entsprechend größere Räder erforderlich werden. Darüber hinaus bietet MTB nach Angaben von Delphi eine Reihe weiterer technischer Vorteile: Vier Kühloberflächen der Zweischeibenkonstruktion bieten den Vorteil, dass auf spezielle Kühlvorrichtungen verzichtet werden kann. Die thermische Belastung bleibt im beherrschbaren Rahmen und lässt den Ingenieuren mehr Spielraum für die Auslegung anderer Bremseigenschaften. So benötigt die MTB laut Delphi nur die halbe Pedalkraft einer herkömmlichen Bremse, was wiederum einen kleineren und leichteren Bremskraftverstärker ermöglicht.
Ein interessanter Nebeneffekt der geringeren notwendigen Betätigungskräfte besteht darin, dass bei Ausfall des Bremskraftverstärkers eine bessere Bremsleistung möglich ist. Alternativ zur geringeren Pedalkraft lässt sich der Pedalweg in weiteren Bereichen als bisher variieren. Nahe liegend ist zudem die Möglichkeit, bei geringeren Leistungsanforderungen den Bremsscheibendurchmesser zu verkleinern, laut Delphi um bis zu 25 Millimeter, um kleinere Reifen- oder Felgenformate zu realisieren oder die ungefederten Massen zu reduzieren.
Das vergleichsweise günstige thermische Verhalten der Bremsscheiben in der MTB führt nach Angaben von Delphi zu einem verbesserten NVH-Verhalten (Noise, Vibration, Harshness) und verringert das Fading. In Tests mit einem Off-Road-Fahrzeug wurden zudem Betriebstemperaturen ermittelt, die um rund 100 °C niedriger als üblich liegen – bei gleichzeitig verbessertem Ansprechverhalten. Delphi hat MTB über mehr als 1,5 Millionen Kilometer in etwa 20 Fahrzeugen gestestet, um die Betriebsfestigkeit des Systems nachzuweisen. In diesem Rahmen hat das Zulieferunternehmen viele Details überarbeitet, um etwa die Verschleißfestigkeit zu verbessern oder den Fertigungsprozess zu optimieren.
Den ersten Serieneinsatz von MTB hält Delphi für 2006 für möglich. Bereits jetzt gebe es Rückmeldungen von Seiten der Automobilhersteller, die laut Delphi nicht nur an Hochleistungsanwendungen interessiert sind, sondern durchaus auch an dem Einsatz des Systems in kostensensiblen Fahrzeugsegmenten. Auf Nachfrage teilte Delphi hierzu mit, dass eventuelle Mehrkosten des Systems durch systembedingte Minderkosten wie dem kleineren Bremskraftverstärker in Verbindung mit Einsparmöglichkeiten im Räder-/Reifenbereich mehr als aufgewogen werden. Neben MTB wird Delphi auf der IAA einige weitere Neuheiten vorstellen, so zum Beispiel ein Hybridbremssystem mit hydraulisch betätigten Bremsen vorne und elektrisch betriebenen Bremsen hinten. Dieses System bietet weitere Vorteile wie eine elektrische Parkbremsfunktion oder eine Anfahrhilfe am Berg, die bis etwa 2010 eine weitere sinnvolle Ergänzung für MTB darstellen könnten.
Werde versuchen in Frankfurt Photos schiessen zu können bzw. Unterlagen zu erhalten. 70% bessere Bremsleistung klingt schon einmal gut.
Saluti, alfistagtv6.
Von bertelsmann online:
Delphi präsentiert neues Bremsenkonzept MTB mit zwei Bremsscheiben
Mit dem "Delphi Maximum Torque Brake" (MTB) präsentiert Delphi auf der IAA ein neues Bremsenkonzept, das den Automobilherstellern neue Freiheitsgrade bei der Gestaltung von Rädern eröffnen soll und laut Delphi Verbesserungen bei Fahrsicherheit und Komfort ermöglicht. Das Konzept basiert auf zwei schwimmend gelagerten Bremsscheiben und einem hydraulisch betätigten Bremskolben, der auf vier Bremsbeläge wirkt. Damit lässt sich laut Delphi eine bis zu 1,7-fach höhere Bremskraft erzeugen als bei konventionellen Scheibenbremsen mir gleichem Durchmesser.
Als Vorteile nennt das Unternehmen bessere thermische Eigenschaften, geringeres Gewicht, kompaktere Abmessungen und als Folge auch bessere Gestaltungsmöglichkeiten für die Räder, da für Hochleistungsbremsen nicht mehr entsprechend größere Räder erforderlich werden. Darüber hinaus bietet MTB nach Angaben von Delphi eine Reihe weiterer technischer Vorteile: Vier Kühloberflächen der Zweischeibenkonstruktion bieten den Vorteil, dass auf spezielle Kühlvorrichtungen verzichtet werden kann. Die thermische Belastung bleibt im beherrschbaren Rahmen und lässt den Ingenieuren mehr Spielraum für die Auslegung anderer Bremseigenschaften. So benötigt die MTB laut Delphi nur die halbe Pedalkraft einer herkömmlichen Bremse, was wiederum einen kleineren und leichteren Bremskraftverstärker ermöglicht.
Ein interessanter Nebeneffekt der geringeren notwendigen Betätigungskräfte besteht darin, dass bei Ausfall des Bremskraftverstärkers eine bessere Bremsleistung möglich ist. Alternativ zur geringeren Pedalkraft lässt sich der Pedalweg in weiteren Bereichen als bisher variieren. Nahe liegend ist zudem die Möglichkeit, bei geringeren Leistungsanforderungen den Bremsscheibendurchmesser zu verkleinern, laut Delphi um bis zu 25 Millimeter, um kleinere Reifen- oder Felgenformate zu realisieren oder die ungefederten Massen zu reduzieren.
Das vergleichsweise günstige thermische Verhalten der Bremsscheiben in der MTB führt nach Angaben von Delphi zu einem verbesserten NVH-Verhalten (Noise, Vibration, Harshness) und verringert das Fading. In Tests mit einem Off-Road-Fahrzeug wurden zudem Betriebstemperaturen ermittelt, die um rund 100 °C niedriger als üblich liegen – bei gleichzeitig verbessertem Ansprechverhalten. Delphi hat MTB über mehr als 1,5 Millionen Kilometer in etwa 20 Fahrzeugen gestestet, um die Betriebsfestigkeit des Systems nachzuweisen. In diesem Rahmen hat das Zulieferunternehmen viele Details überarbeitet, um etwa die Verschleißfestigkeit zu verbessern oder den Fertigungsprozess zu optimieren.
Den ersten Serieneinsatz von MTB hält Delphi für 2006 für möglich. Bereits jetzt gebe es Rückmeldungen von Seiten der Automobilhersteller, die laut Delphi nicht nur an Hochleistungsanwendungen interessiert sind, sondern durchaus auch an dem Einsatz des Systems in kostensensiblen Fahrzeugsegmenten. Auf Nachfrage teilte Delphi hierzu mit, dass eventuelle Mehrkosten des Systems durch systembedingte Minderkosten wie dem kleineren Bremskraftverstärker in Verbindung mit Einsparmöglichkeiten im Räder-/Reifenbereich mehr als aufgewogen werden. Neben MTB wird Delphi auf der IAA einige weitere Neuheiten vorstellen, so zum Beispiel ein Hybridbremssystem mit hydraulisch betätigten Bremsen vorne und elektrisch betriebenen Bremsen hinten. Dieses System bietet weitere Vorteile wie eine elektrische Parkbremsfunktion oder eine Anfahrhilfe am Berg, die bis etwa 2010 eine weitere sinnvolle Ergänzung für MTB darstellen könnten.
Werde versuchen in Frankfurt Photos schiessen zu können bzw. Unterlagen zu erhalten. 70% bessere Bremsleistung klingt schon einmal gut.
Saluti, alfistagtv6.