alfistagtv6
22.09.2002, 12:50
Ciao tutti!
Zur bevorstehenden Aufnahme von FIAT ins Forum hier ein Ausblick auf die neue JTD-16V-Multijet Technik am Beispiel des ultrakompakten 1.3 mit Steuerkette.
Der deutsche Text wurde durch die Firma Bertelmann online gestellt. Die technischen Daten stammen von Fiat.
http://www.omniauto.it/home/13jtd.jpg
"Im nächsten Jahr bereits will Fiat Auto mit dem 1.3 JTD 16v einen Dieselmotor herausbringen, der sich unter Wahrung aller Vorteile der Common-Rail-Technologie in erster Linie durch seine extrem reduzierten Abmessungen auszeichnet. Sie erlauben den Einbau des superkompakten Vierzylinder-Reihenmotors mit 16 Ventilen und einem Hubraum von 1,251 Litern auch in kleineren Fahrzeugen. Der 1.3 JTD 16v verfügt über die so genannte Multijet-Technologie der JTD-Motoren der zweiten Generation, die für hervorragenden Fahrkomfort und eine ausgezeichnete Performance stehen. Nach Werksangaben bewirkt die "Avantgarde-Technologie" des 1.3 JTD 16v neben der Verbesserung der Laufruhe eine Reduzierung des Verbrauchs um 10 Prozent und eine Verminderung der Schadstoffemissionen, die je nach Betriebszustand zwischen 30 und 40 Prozent liegt. Damit erfüllt das neue Triebwerk die Euro-IV-Norm.
Die jeweils vier Ventile des 1.3 JTD 16v Multijet werden direkt über eine doppelte, oben liegende Nockenwelle angetrieben. Seine Höchstleistung von 51 kW wird bei 4.000 1/min erreicht und das maximale Drehmoment von 170 Newtonmetern liegt bereits bei 2.000 1/min an. Zu den herausragenden Eigenschaften des neuen Motors zählt Fiat die Ventilsteuerung mit Kettenantrieb und Schwinghebeln, die Hydraulikstößel und das Kurbelgehäuse aus Gusseisen - Unterteil und Kopf aus Aluminium. Als Besonderheit der Zylinderkopfarchitektur nennt der italienische Hersteller das Design der Ansaugleitungen, die trotz des geringen Bohrungsmaßes (69,6 mm x 82 mm) eine optimale Vermischung des Kraftstoffs ermöglichen. Aufgeladen wird der 1.3 JTD über einen Turbolader mit Wastegate-Ventil und Intercooler. In Kürze soll auch eine Version mit variabler Geometrie zur Verfügung stehen. Außerdem verfügt der Motor über eine elektronisch gesteuerte Abgasrückführung und Abgasabkühlung.
Bei dem Multijet-System, nach dem der 1.3 JTD der zweiten Generation arbeitet, handelt es sich um eine Weiterentwicklung des "Common-Rail"-Prinzips, bei dem die Injektoren elektronisch gesteuert werden. Sie führen nun bei jedem Motorzyklus nicht wie bisher zwei, sondern mehrere Einspritzungen aus. Somit bleibt die Menge des im Zylinder verbrannten Dieselkraftstoffs gleich, verbrennt aber gleichmäßiger und effizienter, da sie in mehrere Teile aufgeteilt wird. Der Vorteil der Mehrfacheinspritzung Multijet liegt in der Zusammenarbeit von Steuereinheit und Injektoren, die auch in der Lage sind, eine Reihe von zeitlich auch sehr nah beieinander liegenden Einspritzungen auszuführen. Dieses Einspritzverfahren gewährleistet eine präzisere Kontrolle der Druck- und Temperaturverhältnisse in der Brennkammer und eine bessere Ausnutzung der Luft in den Zylindern. Bereits bei den heutigen "Common-Rail"-Motoren findet eine Voreinspritzung, die so genannte Piloteinspritzung, statt, die Temperatur und Druck im Zylinder erhöht und für eine gleichmäßigere Verbrennung sorgt, was geringere Verbrennungsgeräusche zur Folge hat. Durch die Unterteilung der Haupteinspritzung in mehrere kleinere Einspritzungen beim Multijet-System werden die positiven Ergebnisse in Bezug auf die Kontrolle der Verbrennungsgeräusche, Reduzierung der Abgasemissionen und Steigerung der Fahrleistungen verstärkt."
SCHEDA TECNICA
Tipo Diesel DI "Common Rail"
Numero cilindri 4 in linea
Cilindrata (cm3) 1.251
Alesaggio x Corsa (mm) 69,6 x 82,0
Testa cilindri a 4 valvole
Distribuzione 2 assi a camme in testa, bilancieri a dito, comando a catena
Basamento in ghisa con sottobasamento in alluminio
Sistema di iniezione "Common Rail" 1400 bar - Multijet
Turbocompressore a geometria fissa
Sistema EGR valvola EGR elettrica e scambiatore di calore
Potenza (CV) a giri/min 70 a 4000
Coppia (Nm) a giri/min 170 a 2000
Dimensioni lunghezza x larghezza x altezza (mm) 460 x 500 x 650
@Webmaster: Vielleicht ein Beitrag der bitte zu "Fiat" verschoben werden kann. ;)
Saluti, alfistagtv6.
Zur bevorstehenden Aufnahme von FIAT ins Forum hier ein Ausblick auf die neue JTD-16V-Multijet Technik am Beispiel des ultrakompakten 1.3 mit Steuerkette.
Der deutsche Text wurde durch die Firma Bertelmann online gestellt. Die technischen Daten stammen von Fiat.
http://www.omniauto.it/home/13jtd.jpg
"Im nächsten Jahr bereits will Fiat Auto mit dem 1.3 JTD 16v einen Dieselmotor herausbringen, der sich unter Wahrung aller Vorteile der Common-Rail-Technologie in erster Linie durch seine extrem reduzierten Abmessungen auszeichnet. Sie erlauben den Einbau des superkompakten Vierzylinder-Reihenmotors mit 16 Ventilen und einem Hubraum von 1,251 Litern auch in kleineren Fahrzeugen. Der 1.3 JTD 16v verfügt über die so genannte Multijet-Technologie der JTD-Motoren der zweiten Generation, die für hervorragenden Fahrkomfort und eine ausgezeichnete Performance stehen. Nach Werksangaben bewirkt die "Avantgarde-Technologie" des 1.3 JTD 16v neben der Verbesserung der Laufruhe eine Reduzierung des Verbrauchs um 10 Prozent und eine Verminderung der Schadstoffemissionen, die je nach Betriebszustand zwischen 30 und 40 Prozent liegt. Damit erfüllt das neue Triebwerk die Euro-IV-Norm.
Die jeweils vier Ventile des 1.3 JTD 16v Multijet werden direkt über eine doppelte, oben liegende Nockenwelle angetrieben. Seine Höchstleistung von 51 kW wird bei 4.000 1/min erreicht und das maximale Drehmoment von 170 Newtonmetern liegt bereits bei 2.000 1/min an. Zu den herausragenden Eigenschaften des neuen Motors zählt Fiat die Ventilsteuerung mit Kettenantrieb und Schwinghebeln, die Hydraulikstößel und das Kurbelgehäuse aus Gusseisen - Unterteil und Kopf aus Aluminium. Als Besonderheit der Zylinderkopfarchitektur nennt der italienische Hersteller das Design der Ansaugleitungen, die trotz des geringen Bohrungsmaßes (69,6 mm x 82 mm) eine optimale Vermischung des Kraftstoffs ermöglichen. Aufgeladen wird der 1.3 JTD über einen Turbolader mit Wastegate-Ventil und Intercooler. In Kürze soll auch eine Version mit variabler Geometrie zur Verfügung stehen. Außerdem verfügt der Motor über eine elektronisch gesteuerte Abgasrückführung und Abgasabkühlung.
Bei dem Multijet-System, nach dem der 1.3 JTD der zweiten Generation arbeitet, handelt es sich um eine Weiterentwicklung des "Common-Rail"-Prinzips, bei dem die Injektoren elektronisch gesteuert werden. Sie führen nun bei jedem Motorzyklus nicht wie bisher zwei, sondern mehrere Einspritzungen aus. Somit bleibt die Menge des im Zylinder verbrannten Dieselkraftstoffs gleich, verbrennt aber gleichmäßiger und effizienter, da sie in mehrere Teile aufgeteilt wird. Der Vorteil der Mehrfacheinspritzung Multijet liegt in der Zusammenarbeit von Steuereinheit und Injektoren, die auch in der Lage sind, eine Reihe von zeitlich auch sehr nah beieinander liegenden Einspritzungen auszuführen. Dieses Einspritzverfahren gewährleistet eine präzisere Kontrolle der Druck- und Temperaturverhältnisse in der Brennkammer und eine bessere Ausnutzung der Luft in den Zylindern. Bereits bei den heutigen "Common-Rail"-Motoren findet eine Voreinspritzung, die so genannte Piloteinspritzung, statt, die Temperatur und Druck im Zylinder erhöht und für eine gleichmäßigere Verbrennung sorgt, was geringere Verbrennungsgeräusche zur Folge hat. Durch die Unterteilung der Haupteinspritzung in mehrere kleinere Einspritzungen beim Multijet-System werden die positiven Ergebnisse in Bezug auf die Kontrolle der Verbrennungsgeräusche, Reduzierung der Abgasemissionen und Steigerung der Fahrleistungen verstärkt."
SCHEDA TECNICA
Tipo Diesel DI "Common Rail"
Numero cilindri 4 in linea
Cilindrata (cm3) 1.251
Alesaggio x Corsa (mm) 69,6 x 82,0
Testa cilindri a 4 valvole
Distribuzione 2 assi a camme in testa, bilancieri a dito, comando a catena
Basamento in ghisa con sottobasamento in alluminio
Sistema di iniezione "Common Rail" 1400 bar - Multijet
Turbocompressore a geometria fissa
Sistema EGR valvola EGR elettrica e scambiatore di calore
Potenza (CV) a giri/min 70 a 4000
Coppia (Nm) a giri/min 170 a 2000
Dimensioni lunghezza x larghezza x altezza (mm) 460 x 500 x 650
@Webmaster: Vielleicht ein Beitrag der bitte zu "Fiat" verschoben werden kann. ;)
Saluti, alfistagtv6.